银行存款利率,侯甬坚:由沧水入黑水——明代封爵船往复琉球国的海上阅历,咖啡色

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一、导言:海洋环境史初试

在明朝许多人士看来,琉球国是一个颇具“华风”的海上岛国,仅仅限于海路悠远而险阻,能抵达者少,因而琉球的故事愈加具有传奇色彩和传达性。前史学家向达先生在校注《两种海道针经》时写过一段话,对前往相似琉球国这样的海上困难飞行甚有体会:

古代帆海家往复于浩瀚无边波澜山涌的大海中,关于各地旅程远近、方向、海上的风云气候、海流、潮汐涨退、各当地的沙线水道、礁石隐现、停靠场所水的深浅以及海底状况,都要了解。帆海的人要知道旅程远近和方向,是不必说的了;还得知道风云气候,不只飓风飓气,便是往常的风暴、风向不对,也足以使海船大大尴尬。海流、潮汐也很重要,古代谈到台湾落漈,往往为之色变,便是一例。海船抛舡,怕碰上铁板沙、沉礁,也要知道停靠场所是泥底、石底仍是石剑,怕走椗或弄断椗索。所以必定要知道水道、沙线、沉礁、泥底、石底、水深水浅等等。诸如此类,这是一本很杂乱又详尽的账,把握不了,就无从在大海中飞行。[1]

这些论说是能够采作古代帆海活动的参照材料的。从明初开端,就有了出使琉球国的海上飞行。依照《使琉球录三种》概要的说法,“考明代历遣青鸟使封爵琉球中山王,除洪熙元年遣内监柴山外,这今后均以给事中为正使、行人为副使。自正统八暖心论题瓶年至崇祯六年,凡十二使”。[2]自嘉靖十三年(1534)陈侃、高澄正副使归来编撰《使琉球录》曾经,归于15世纪的多位封爵使的业绩并不清楚。陈侃记叙称:“衔命南下,历询往迹;则自成化己亥清父真袭封时,距今五十余祀,献亡文逸,怅怅莫知所之。”[3]在陈侃所辑“群书质异”中乡孽畸缘有一篇题为《使职要务》的文献,专门就封爵使出海中或许遭受不幸的事前组织,有一段读之令人几近晕厥的记叙,其文字为:

洪武、永乐时,出使琉球等国者,给事中、行人各一员;假以玉带、蟒衣,极品服色。预于临海之处,经年造二巨舟:中有舱数区,贮以器用若干。又藏棺二副,棺前刻“天朝青鸟使之柩”,上钉银牌若干两。倘有风云之恶,知其难免,则请青鸟使仰卧其间,以铁钉锢之,舟覆而任其流浪也;庶人见之,取其银物而弃魏斯晴其柩于山崖,俟后使者因便载归。[4]

借着这样的记叙,能够想见风暴中的海洋之无情了。履历了海上险途的陈侃,结合自己的亲身履历予以评说:“大略帆海之行亦危矣,凡亲爱者为之虑,靡不周;有教之以舟旁设桴如羽翼者,有教之以造水带者,有教之以多备小舠者。殊不知沧溟万里,风云莫测,凡此举缺乏恃也;所恃者,唯朝廷之威福与鬼神之阴隲焉耳。”“朝廷之威福与鬼神之阴隲”二者,前者系针对封爵船出使海外的正当性、权威性和福荫效果而言,后者则是全部乘舟之人在巨浪扑来时心底的期望地点,二者都不是简略的说辞,关于飞行者均具有巨大的心思安慰效果。

表1 16—17世纪明朝钦差封爵使出使琉球国底子信息

出使时代 本文省称 受封国王 明廷封爵正使 明廷封爵副使 封爵使等著作状况
嘉靖十三年(1534) 甲午之役 尚清 吏部左给事中陈侃 行人司行人高澄 陈侃《使琉球录》、高澄《操舟记》、《临水夫人记》
嘉靖四十年(1561) 辛酉之役 尚元 刑部右给事中郭汝霖 行人司行人李际春 郭汝霖《使琉球录》、李际春《星槎录》
万历七年(1579) 己卯之役 尚永 户部左给事中萧崇业 行人司行人谢杰 萧崇业《使琉球录》、谢杰《琉球录撮要补遗》
万历三十四年(1606) 丙午之役 尚宁 兵部右给事中夏子阳 行人司行人王士祯 夏子阳《使琉球录》
崇祯六年(1633) 癸酉之役 尚丰 户部左给事中杜三策 行人司行人杨抡 杜三策《使琉球疏》、胡靖《琉球记》

阐明:制表中参阅了王菡《明清封爵使别会集所见琉球史料》一文附录《明清两朝历任封爵使一览表》,文献出处见本文脚注。

已然16—17世纪先后五批明廷封爵使都完结了往复琉球国的任务,且都编撰过自己的《使琉球录》,本文最感兴趣的是:在近代轮船呈现曾经,这些青鸟使乘坐的海船状况,船上载人的状况,及前往琉球的海路状况;其间最风险的航段在哪里?海船及乘舟人在那些紧迫风险时刻是怎样度过来的?依照环境史的研讨旨趣,海上环境史应该具有哪些研讨内容?当遭受海上风暴的时分,海路、封船、搭船人三者怎样做到高度一致的协作,才干脱节风险,逃离窘境,防止船毁人亡的悲惨剧发作。

二、筹造“浮海以舟”、性命相托的封船

嘉靖五年(1526)冬,琉球国中山王尚真逝世。过了一年后,“世子尚清表请袭封”,明廷命礼部琉球长史司对此事予以复核。复核无误后,“礼部肇上其议,请差二使往封,给事中为正、行人为副;侃与澄适承乏焉”。陈侃、高澄担任新的封爵使音讯传出,立刻就有人为他们的出海安全表明极大的忧虑。

忧虑最切者说:“海外之行,险可知也。天朝之使远冒乎险,而小国之王坐享其封,恐非以华驭夷之道。盍辞之,以需其领!”这样说的依据,其实也是出于《使职要务》文献,那里边说:“迩者鉴汩没之祸,奏准待藩王继立,遣陪臣入贡丐封,乃命青鸟使賫诏敕驻海边以赐之。得此华夷安危之道,虽万世守之可也。”这些忧虑者主张琉球国差遣使者来明朝领回封爵诏,很显着他们还不太了解陈侃的性情。

正使陈侃等回曰:“君父之命,无所逃于六合之间;况我生各有命在天,岂必海外能死人哉!领封之说,出于别人之口,则为公议;出于予等之口,则为私情。何故辞为!”接下来,陈侃、高澄二使受赐“一品服一袭”,还有一应出使物品,比较特别的是,“又各赐家人口粮四名,悯兹遐役,优以缉御;恩至渥也”。[5]

嘉靖十二年(1533)五六月份,陈侃、高澄二使浮华饭馆第二季先后抵达福建三山(福州之别称),随即进入造船之环节。明代的福建布政使统辖之下,在福州、泉州、漳州三府都设有官营造船厂,[6]出厂船舶一般称为“福船”、“福舶”,专门为琉球封爵使所造的大船,直接称之为“封船”、“封舟”或“使舟”。为节约国帑,陈侃等人将费用会集在一条封船上,且确知有必要以“铁梨木为舵杆,取其巩固厚重”,价虽高一倍,亦在所不吝,因“财固当惜,舵乃一船司命,其轻重有不难辨者”。还有便是封船之底木——专名为〈舟远〉,也具有相同重要性。

关于这条封船的形制和特色,陈侃记之甚详:

其舟之形制,与江河间座船不同。

座船上下适均,收支甚便;坐其间者,八窗玲珑、开爽明霁,真若浮屋然,不觉其为舟也。此则舱口与船面平,官舱亦止高二尺;深化其间,上下以梯,艰于收支。

面虽启牖,亦若穴之隙;所以然者,海中风涛甚巨,高则冲、低则避也。故前后舱外,犹护以遮波板,高四尺许;虽不雅观于观美,而实能够济险。因地异制,做作之巧也。

长一十五丈、阔二丈六尺、深一丈三尺,分为二十三舱;前后竖以五桅,大桅长七丈二尺、围六尺五寸,余者以次而短。

舟后作黄屋二层,上安诏敕,尊君命也;中供天妃,顺民意也。

舟之用具,舵用四副,用其一、置其三;防不虞也。

橹用三十六枝,风微逆,或求以人力胜;备急用也。

大铁锚四,约重五千斤。

大棕索八,每银行存款利率,侯甬坚:由沧水入黑水——明代封爵船往复琉球国的海上履历,咖啡色条围尺许、长百丈;惟舟大,故运舟者不行得而小也。

小〈舟华〉船二,不必则载以行、用则藉以登岸也。

水四十柜,海中惟甘泉尴尬得,勺水不以惠人;多备以防久泊也。

通船以红布为围幔,五色旗巨细三十余面。刀枪、弓箭之数,多多益办;佛郎机,亦设二架。凡能够资戎事者,靡不周具;所以壮国威而寒外丑之胆也。[7]

其间的每一中航国金个环节皆需考虑周全,制造装置时都有必要的祭祀内容,如陈侃所说“靡神不举、靡爱斯牲者,王事孔艰,利涉大川祈也”,为了顺畅完结封爵任务,世人均遵循祭礼打开相应的祈求活动。

副使高澄也是一位有心人,他编撰的《操舟记》弥足珍贵,很或许其时是由他来担任造船和挑选水手的事项。当他听招募来的水手谢敦齐说刚造好的封船有三处“不善”,非常着急,求其所以,得知其一为“海舶之底板不贵厚,而层必用双”;其二为舱小人多,易生“疫痢之患”;其三为“舵孔狭窄,移易必难”,需求扩展舵孔。高澄当即嘱其逐个实施救补。

接续陈侃、高澄二使顺畅归来之后的是郭汝霖、李际春二使,中心相隔27年。这次出使,起先仍是依照“老式”缔造封船,后因起程推延,封船停放经年,出了一些问题,监造者便提出改善定见,所以有一些适当详细的“改造”:[8]

榜首,郭汝霖属下陈孔成、马魁道考虑到“船长舱阔梁稀,难免脆弱;乃请益为二十八舱,以应二十八宿”,此说被以为合理,随即得处处理。

第二,依照水手谢敦齐之说,制造大铁条二十座,自〈舟急〉底衔接到两舷,则外势捆绑益严,胜于选用藤条来紧箍。

第三,各舱通用樟木贴梁,大略舱狭梁多,尤见硬固。其时福建匠人不知琉球水路多横风云,外设“老鼠桥”为漂亮,现选用“漳人过洋船式”,两旁加以〈舟皮〉柱、钉板等料,绸密牢壮,小〈舟华〉击于〈舟皮〉外,朴素浑坚,及增重〈舟咸〉、头极、交拴等十二件,以故船得风,浪不侵,来往无虞。

诸位封爵使在海洋中赴汤蹈火,完结琉球国王封爵事宜归来,见及上司故人,无不长嘘短吁,感慨万千!为国家利益计,他们秉笔直书,提出了许多名贵主张,等待后继者能够有更好的安全确保,以便能超卓地完结出海封爵任务。这中心,罗致海上遭受接连飓风、饱尝吹打的履历,万历七年(1579)的封爵使萧崇业主张造舟之事有必要在船舵上下大的功夫:

舵备三,用其一,副其二。橹置三十六枝。大铁锚四,约重五千斤。大棕索八,每条围尺许、长百丈。小〈舟华〉二,不必,则缚附两旁;用,则来往藉登岸,或输行李。水具大柜二,可载五、六百石;小如瓮者十数:以海泉咸不行食也。舟最重要者三,曰〈舟急〉、曰桅、曰舵。把总林天赠得〈舟急〉于延平、李应龙得桅于寿宁、履历罗克念得舵于广东,诸木既精好,当于用;而三者又殊材,中绳度。以故终焉允臧,得安流无恙,为舟人幸;孰非一时事事者之恪哉!定〈舟急〉日,三司诸君率府、县官俱往南台陪祭外,若竖桅、治缆、浮水出坞,亦靡神不举者。凡以王事地点,诚重之耳。

在下降封船造价方面,多个封爵使也都是竭力为之。如萧崇业所说:“凡木之伐自山者、输及水者、截为舟者,丝忽憨豆先生的黄金周皆公帑云。费已不赀而丝忽又公帑出,余心内弗自安,不时与谢君商之,舟从汰其什一、军火损其什五、外交俭其什七。”[9]这些费用的削减,乃是他和副使谢杰一道协作的成果。

丙午之役前,夏子阳、王士祯二使告诉全部上船人员不要多带货品,避免导致封船载重过大,比及起航之前,听“常年辈称船轻,尚欲载石;余两人坐小舟亲验水痕,果离水蛇一尺五寸。盖海船欲稳,故以水平水蛇为准;即出汛兵船亦必压石,令水蛇平,乃能破浪耳”。随后几日,“舟人各率厥职,照料舟中用具。已而抵梅花所,取水,复取石五,船压重;仍行香天妃宫。并散给照身印票,逐名收拾,而全部暗射带货者尽驱一空矣”。[10]

由此可知,全部海上飞行活动,尽管飞行是在海上,但飞行的技术装备、安全设备,也便是出海的功夫巨细首要是在岸上体现。对此,能够顺畅完结出海任务的封船,能够说各批封爵青鸟使没有不重视这一环节的。

三、征集具有“操舟之术”的老资格水手

16—17世纪明朝封爵使所监造的封船,无不船大体重,载人可观。以陈侃封船为例,乘舟之人计有:

架舟民梢用一百四十人有奇,护卫军用一百人,通事、引礼、医师、识字、各色匠役亦一百余人。官三员(千户一员、百户二员),官各给银十二两,为衣装之费;余各给工食银五两三钱五分。旧时用四百余人,今革其非常之一;从约也。[11]

丙午之役后夏子阳上报自己所乘封船上的人数及开支总数状况:

臣今次所带人员,通共三百九十一名。所支廪给、口粮、行粮,通共银二千三百五十八两六钱;与所造器械,通共银一千三百六十四两六钱八分。虽中心稍有更置损益,然总归就中通融,一如己卯旧数罢了。[12]

造船及一应开支如上,终究怎样才干确保一船之人安全往复海上,封爵使们早已知道到有履历水手的效果及其重要性。经过一次海上的生离死别,陈侃愈加知道到“浮海以舟、驾舟以人,二者济险之要务也”之真理,他把自己的履历写出来供后人参阅:

从予驾舟者,闽县河口之民约十之八;因夷人驻泊于其地,相与情稔,欲往为交易耳,然皆不知操舟之术。上文所云常年数人,乃漳州人也。漳州以海为生,童而习之,至老不休;风涛之惊,见惯浑闲事耳。其次如福清、如长乐、如镇东、如定海、如梅花所者,亦皆可用。人各有能、有不能,唯用人者择之;果得其人,犹能够少省一二:此贵精不贵多之意也。一则能够节国之费,一则能够卫众之生;故不吝辞之烦,为后使者劝告。[13]

这一条劝告非同寻常,做到了这一点,出海飞行的安全系数将大为进步。副使高澄对此也深有体会,在他编撰的《操舟记》一文中,引出了三名征集而来的操舵师,分别为谢敦齐、张保、李全,经过面试问询和日后出海体现,他以为:“敦齐约年三十有余,体力勇猛,识见超绝;彼二人,则庸琐无足道也。呜呼!全国之事,唯在得人罢了。苟得其人,则危可使安、险可使平;苟非其人,则安亦危也,平亦险也。余于操舟之术而悟任贤之理,故僭为之记。”[14]在一篇朝廷命官的文章里,如此称誉一名一般耆民,实在是稀有,所以作者自己以“僭”是称(即不按一般现象)。假如试将有关谢敦齐的描绘文字再引出来,方能领会到编撰者所说皆非虚言。在甲午之役打开过程中:

五月八日,遂开洋。十三日,至古米山。夜半,飓风作,遮波板架及篐所不处处,尽飘扬无遗。唯船身及〈舟急〉底,屹然不动。使非谢谋,则此舶分裂久矣。逾旬不至,天游蓝恋之小蓝怀孕后续气颇炎。船面虽可乘风,舱口亦多受湿;染疫痢者十之三四,竟不起者七人。使非谢谋,则此辈物故必多矣。海水、飓风,劲不行敌;铁力木之舵叶,果荡而不存矣。遂以榛木者易之,亦幸其孔之有容也。使非谢谋,则旧者不能出、新者不能入,不免覆厥载矣。谢非天授而何哉!

然其功之可取者,不特此耳;如观海物而知风暴之来,辨波纹而识岛屿之近,按罗经而定趋向之方,持舵柄而无逊避之意,处同役而存爱敬之心,其所可取者亦多矣。及舟回桅折之夕,众方惊仆,彼独餐饭自若,问之,曰:“无恙也”!余等惧甚,慰之曰:“无恙也”!呜呼!微斯人,则微斯四五百人矣。谢非天授而何哉![15]

文中三次呈现“使非谢谋”的倘若句,两次呈现“谢非天授而何哉”的感叹句,使这一份文献成为非常稀有的记载平头百姓实践才干的前史材料。因前使出海状况现已不明,陈侃、高澄出海前,恰有琉球国世子尚清派长史蔡廷美来迎候明朝封爵使,所持理由为“虑闽人不善操舟,遣看针通事一员率夷梢善驾舟者三十人代为之役”,令二位封爵使喜从天降。谢敦齐对“曾至琉球否”的答复是“否”,但他又说拉瓦锡砍头试验“仆虽未至其地,然海外之国所到者不下数十。操舟之法,亦颇谙之。海舶在吾掌中、针路在吾目中,较之河口全不知者,径庭矣”,可见他很有自决心。封船终究回到闽海,也就证明谢敦齐确有实力。

甲午之役的成功,对后边的封爵活动树立了决心,尤其是参加过甲午之役的水手加盟到下一次封船出海,天然为安全银行存款利率,侯甬坚:由沧水入黑水——明代封爵船往复琉球国的海上履历,咖啡色出海添加了适当的系数。如水手陈大韶、曾宏,二人又为辛酉之役的封爵使郭汝霖、李际春所招聘,据郭汝霖所记,“陈大韶、曾宏俱从陈、高过洋者,亦来;大言曰:‘从前亦如此。然从前船不固,今此船固;从前船发漏,今不发漏;从前无边舵,今有边舵;从前折舵并折桅,今舵虽折而桅尚存’。余闻其言,心亦颇定”。[16]这便是赋有履历的老资格水手在船上遭受险情时所做的客观剖析。

四、开洋:福建至琉球之海道

从福建至琉球之海道,在萧崇业《使琉球录》之“琉球过海图”中述之甚详。按海道形状,天然是一个长条形,为习惯书本的版式,所以断此图为7幅,顺排下去,占7页。海道属针路,叙说文字为:

梅花头正南风,东沙山。用单辰针,六更,船。又用辰巽针,二更,船小琉球头。乙卯针,四更,船彭佳山。单卯针,十更,船取垂钓屿。又用乙卯针,四更,船取黄尾屿。又用单卯针,五更,船取赤屿。用单卯针,五更,船取〈米古〉米山。又乙卯针,六更,船取马齿山,直到琉球,大吉。[17]

今天得知,坐落闽江下流的福州城,处于北纬2515′—2639′和东经11808′—12037′的方位上,而垂钓岛及其隶属岛屿是处于北纬2540′—2600’和东经12320‘—12440‘的海域上,也便是说,明朝时期从福州至垂钓屿的海道大致是取由西向东的方向。而起程时节,依照琉球坐落福建的东北方向,故“去必仲夏,乘西南风也;回必孟冬,乘东冬风也”。[18]据“琉球过海图”判别,从福建至琉球之海道,为一条比较老练的海上航线。

如甲午之役中陈侃所述,封船一出海口,即一片浩瀚。封船在前,琉球船舶在后,风顺船快,次日过小琉球(台湾岛),再一日,“南风甚迅,舟行如飞”,接连“过平嘉山、过垂钓屿、过黄毛屿、过赤屿”(此处误将“黄尾”写作“黄毛”),第四日黄昏“见古米山,乃属琉球者”,[19]易升宝这是适当顺畅的去程。辛酉之役中,郭汝霖记叙所过之“赤屿者,界琉球当地山也”,[20]再下去便是古米山(今天本冲绳县久米岛)。这两种记叙的本意,是以赤屿为界,赤屿以下归于琉球王国,而赤屿以上诸岛屿归于明朝海疆。

丙午之役中的夏子阳封船,在过垂钓屿、黄尾屿后,“是夜,风急浪狂,舵牙连折。连日所过水皆黑色,宛如浊沟积水,或又如靛色;忆前《使录补遗》称:‘去由沧水入黑水’,信哉言矣!”[21]再前行,就望见〈米古〉米山了。

此《使录补遗》者,为己卯之役副使谢杰所著,全称为《琉球录撮要补遗》,其间记载了一个故事,是说萧崇业、谢杰封船回港时因无人前来领航,导致大船停滞,引来议论纷纷,有人主张用此封船换上战船或盐船,以便飞行:

适又一父老进曰:“某习知船事,希借一观”!余许之。比引进舱,其人喜曰:“不须易也。此船坚甚,所伤不多;稍加粘补,虚其四舱,即可径渡。若易船,不管战船——即盐船亦不行。凡船行海中,虽若浩瀚无边,实由南而北或北而南,率循汇不远。惟封船自西徂东、自东还西,乃冲横浪万余里;去由沧水入黑水,归由黑水入沧水,此岂盐船力气所能胜乎”!所以决意不易,竟得无恙。[22]

这位父老所言,道出了封船异乎寻常的特色。一般船舶在海上做南北行,归于循海潮而行的比如,而封船则是取道东西向,要“冲横浪万余里”。父老所言“去由沧水入黑水,归由黑水入沧水”,即《使录补遗》留给夏子阳形象深入的当地。

垂钓屿即我国东海上的垂钓岛,黄尾屿其名则一向未变。[23]夏子阳封船驶过黄尾屿之夜,海上就呈现了“风急浪狂,舵牙连折”的紧迫状况,此处地名(黄尾屿)、时刻、风云诸要素皆及,显着表明封美津植秀泡泡氧气面膜船进入到了琉球海槽。夏子阳记载的“连日所过水皆深黑色,宛如浊沟积水,或又如靛色”,反映的正是封船进入到了深水海域,此水域其时还没有详细的称号(清代封爵使所用的“黑水沟”称号,在夏子阳记载中已有了雏形),就水色而言,黑色、靛色(若蓝、紫组成之色)已能阐明这儿不是在大陆架了,所以,“由沧水入黑水”这句归纳之语,所能表达的意思便是航船脱离了陆架冲淡水的沧水,进入到黑水地点的海槽里了,惟因进入了琉球海槽,海洋地貌变得杂乱起来,刚才简单引起巨大的风云。[24]

在有关垂钓岛及其隶属岛屿的研讨中,16—17世纪明代封爵使的《使琉球录》文献早已遭到中外学者的重视,以日本京都大学井上清教授宣布的论文为例,以为“福州至那霸的航道中,从基隆衔接垂钓、黄尾、赤尾的东西线南侧,由水深二百米的我国大陆架的蓝海,忽然进入水深二千米的深沟,黑潮从这儿流过,真是沧水变成了黑水”。[25]与此同时,沙学浚、吴版图宣布的论文,[26]供给了垂钓岛等岛屿归于明清我国而不归于琉球的前史依据,后者并以“从中琉天然界——黑水沟看垂钓屿”为着眼点打开了论说。本文前面所引明代封爵使关于“黑水”的调查和记载,则为清代封爵使构成的“黑水沟”地名概念供给了根底。

五、封船遭受海上风暴局面及应急处置方法

明朝五批封爵使统御之封船,尽管恪守常规,于五月借南风之力起程前往琉球,抵达后实行公务,度过海上不安稳的夏日,待九十月刚才顺着冬风回程,仍不或许一路顺畅,无险而返。以下试提取若干封船遭受海上风暴之片断,以观在风险危殆局面中船上的应急处置方法。

1.甲午之役: 返程,似黑水海域内

陈侃、高澄一行去琉球时,过黑水海域甚是顺畅,回来时则遭受飓风,从嘉靖十三年(1534)阴历九月十二日开洋、次日夜里遭受飓风所触及的旅程和时刻判别,遭受区段当在黑水海域。当晚“飓风陡作,舟荡不息;大桅原以五木攒者,竟折去。顷刻,舵叶亦坏;幸以铁梨木为柄,得独存”。但船舱进了水,“当此刻,舟人哭声震天。予(陈侃)辈亦自知决无生理……舟人无所庸力,但大喊‘天妃’求救”。[27]此次飓风首要发作在夜间,并接连至第二天。在占卜得吉后,船上数十人齐心协力换舵,舵装置稳当,人心安稳,封船持续前行。

2.辛酉之役: 返程,似黑水海域内

嘉靖四十年(1561)十月,郭汝霖、李际春一行也是在脱离那霸港的第2天遭遭到了飓风,估测其方位也是在黑水海域一带。其时的气候是“黑云接日,冥雾四塞”,预示着飓风即将到来。“至夜二鼓,劈烈一声,舵已去矣。”随行水手陈大韶、曾宏二人有过一次出海琉球的履历,他们说:“从前亦如此。然从前船不固,今此船固;从前船发漏,今不发漏;从前无边舵,今有边舵;从前折舵并折桅,今舵虽折而桅尚存,”点出了改善后的封爵船之长处,然后安稳了世人之心。次日虽呈现了“牵舵大缆兜之自银行存款利率,侯甬坚:由沧水入黑水——明代封爵船往复琉球国的海上履历,咖啡色尾至船首者,又忽间断”的状况,[28]终究在风云中合力接上,度过了这一飓风难关。

3.己卯之役: 回来福建海道上

万历七年(1579),萧崇业封船去程底子顺畅,半数人于风云中吐逆不已,迪菲娜“顾独漳人,则夷夷弗为动耳”。[29]下半年十月二十日出那霸港,“二十六日,风益助顺,令楫师五帆并张,摇飏披拂,猎猎不行御;盖与归心飞相送也。但抵暮,阴云四塞,乃大雨。所以西风为梗,终食弗进寻丈。幸一日夜,辄转而北矣。然北又多暴,舟迅而荡甚,欹侧簸扬;时戛轧为裂帛响,寂然若房屋将倾之状”。此刻船上大多数人已失掉自制力,惟有“漳州常年竭力捩柁,坚与风为敌;棍牙数数折伤,柁叶亦为巨涛击去,独柁以铁力木得存;更再易之,人人愈益惴恐”。[30]柁,即舵,选用铁梨木为之,于关键时刻体现出坚固木质在制银行存款利率,侯甬坚:由沧水入黑水——明代封爵船往复琉球国的海上履历,咖啡色舵方面不行代替的效果。

4.丙午之役: 去程,返程,黑水海域内

万历三十四年(1606)五月,夏子阳、王士祯一行所经风暴确属在黑水海域。二十七日午后过的垂钓屿,次日过的黄尾屿,当天夜里“风急浪狂,舵牙连折。连日所过水皆深黑色,宛如浊沟积水,或又如靛色”,[31]好像没有什么太励鹰核全国大的惊险,关于船舶的影响也不太大。但在返程中状况就不相同了,夏子阳在《使琉球录》里记道:

忽二十三日午后,飓风高文;连日涛涌如山。系舵大索为一船纲维者,连断其四。运舟巨舵为一船操纵者,连折其二,舟中所存仅一舵矣;亟收拾易之,又复为巨浪击去舵叶。即合木巨桅,亦缘振撼损裂,摇拽欲仆。如此者又经三昼夜,以一无舵之舟簸动于烈风狂涛中,颠危倾仄,几覆溺矣。……

接下去的记叙为二十四日“巳刻,忽霹然一声,舵折去矣”,二十五日状况尚好(风向转为东北),二十六日“复有麻雀一群飞集船上,顷即飞去;众异之,疑为飓征”,紧接着到了第二天:

次日,风果暴剧,倏而舵叶又为巨涛击去。众思船间断此一舵,若此干复折,则必无归;亟下偏舵,将舵干拔起。船从兹无主,簸扬倾荡倍甚于前……

二十八日“忽有报船裂入水”,船上一片魏子煜慌张;二十九日“三易舵后,风伯助顺,始得安澜以归”。就在二十九日这一天早晨,世人隐约望见一船,高兴中有人说道“有船,则去我国不远;且水离黑入沧,必是我国之界”,接连四五天行圆才智云的海上波动,好像都是在黑水海域里行进,看着船舶“离黑入沧”了,世人才有所定心。夏子阳、王士祯一行这一次返程好像是遭受飓风时刻最长的一次,因而连日的行程记载也分外详尽。

5.癸酉之役: 回来福建途中

崇祯六年(1633),杜三策封船去程遭受过风云,船上波动不已,回程更为苦不堪言。据其《使琉球疏》所言:“臣等候孟冬风泛,至十月二十九日始离琉球,登封舟”,出海即遭受风袭,至十月“初六、初七两昼夜,飓风高文,浪如连山,且阴云黯惨,水天不分,人在舟中,如入暗室。坐风轮船工,不敢持舵与风相斗,随浪漂流,针路俱失。兼有很多大鱼,夹舟而行,舟中人万分惊骇,臣等乃祈求于天妃神前”。风云有过安静后,“陡于十一二日飓风又作,缆肚绳连断五次,无所以系舟,又恐下击碎船尾,事不行救。舵工郭芳照料舵事,被舵一侧,脑浆迸出,堕海而死。舵工柯镇又伤一肢,人遂无敢近舵者。东西南北,随浪漂转。尔时劲风簸海,波浪拍天,蓬舟忽蘸于水中,海水忽涌于船上。一船之人,魂惊魄战,面色如灰”。是船载人五百有余,杜三策招集船上年长者合议,“众常年曰:‘船所托命在舵,今舵已无用,惟有随水漂流耳,有何巧法?’”水手中素有“海行者见山如爸爸妈妈”之说,至十四日天明,有人报称“已见山矣!”在确认是福建小瑝山后,世人刚才安稳下来。“随水漂流”,这是封船遭受风暴强烈糟蹋后,最没有方法的路子。[32]

六、定论:帆船时代的过人才智

在以时节风为动力的帆船时代,关于一艘出洋大船的底子方针,便是遭受再大的风暴时,能够做到桅杆不倒,舵不失灵,船不崩溃或倾覆,船上的人员能够安全抵达目的地,并与航船顺畅回来。在琉球国完结封爵任务后,封船能够安全回来,这便是陈侃、高澄等五批明朝封爵使心中的抱负。环境史研讨重视特定条件下人与环境之间的互动洪荒操纵之万界黑手联系,在本文供给的时空布景中,即为船上人与封船顺沿海道飞行所相关的海洋环境之间联系的调查研讨。

明代前期的郑和下西洋业绩在前,时人总结的地理和地文帆海技术及帆海图,16—17世纪的各批封船均已把握,最大的不虞之事即为出没海上风暴的不确认性。封爵使衔命出海自身具有一种接连性(前者对后者简单产生影响),其出海时刻已有时节性上的考虑,接连多日的海上飞行,致使遭受风暴的或许性增大。经过表2能够清楚看到上述各批封爵船往复琉球国途中的遇险区段或方位。

表2 16-17世纪明朝封爵船往复琉球国途中的遇险区段

出使时代 正副使 去程起止时刻 遇险区段(去程) 在琉球国停靠天数 返程起止时刻 遇险区段(返奥特森程)
嘉靖十三年(1534) 陈侃高澄 五月八日(6月19日)至二十五日(7月6日) 谷米山 104 九月十二日(10月18日)至二十八日(11月3日) 似黑水海域
嘉靖四十年(1561) 郭汝霖李际春 五月二十九日(6月11日)至闰五月九日(6月21日) 似黑水海域 157 十月十八日(11月24日)至二十九日(12月5日) 似黑水海域
万历七年(1579) 萧崇业谢杰 五月二十二日(6月15日)至六月五日(6月28日) 赴琉球海道中 138 十月二十四日(11月12日)至十一月二日(11月19日) 回福建海道中
万历三十四年(1606) 夏子阳王士祯 五月二十四日(6月28日)至六月二日(7月6日) 黑水海域 140 十月二十四日(11月23日)至十一月一日(11月30日) 黑水海域
崇祯六年(1633) 杜三策杨抡 六月初一日(7月6日)至初九日(7月14日) 赴琉球海道中 140 十月二十九日(11月30日)至十一月十七日(12月17日) 回福建海道中

资银行存款利率,侯甬坚:由沧水入黑水——明代封爵船往复琉球国的海上履历,咖啡色料来历:依据本文所参阅的多种《使琉球录》材料制造。

阐明:往复起止时刻系按开洋日至抵达日确认,在琉球国停靠天数系按抵达日至脱离日确认。

去程中遇险的首要区段是在脱离沧水海域后,进入到黑水海域。从专题地图上获悉,琉球海槽底最大深度2719米的方位就在垂钓岛东黄尾屿、赤尾屿的南面,[33]从这样的海底局势来阅览前引夏子阳青鸟使写下的“过黄尾屿。是夜,风急浪狂,舵牙连折。连日所过水皆深黑色”的文字,就易于理解了。因而,黑水海域尽管为水深险峻去向,却是前往琉球国所必需跳过的海上区段,履历跳过中的风险性,许多青鸟使对之才分外留神,严加防范;唯其在这儿履历了大风大浪,遭受了舵断船漏的风险地步,才会在自己的出使记中留下详实的记载和感触。

返程中经过深邃的黑水海域后,因为路远风向变数多,封船依然会面对一些意外,即如己卯之使萧崇业、癸酉之使杜三策统御的封船,在回来福建途中依然遭到风暴突击,船舶遭到不小的损坏。

环境史研讨的一个杰出视点,乃是亲近重视特定时空布景里,人物及其集体如安在习惯、使用环境条件和自我行为的调整中,一步步完结了预订的政治社会经济方面或文明意图上的方针。就本文论题而言,到了明代,从福建往复琉球之海道现已归于一条比较老练的海上航线,为确保封船安全往复、完结封爵任务起见,各批封爵使缜密布置,尽职极力,临危不乱,发挥的统御效果显着。在监督造船过程中留意细节,罗致前人履历和不同定见,防微杜渐,处事决断,取得了全体人员安全出海的底子确保。

在渺无边际的大海中,封船犹如一叶之舟,为了添加最大的安全系数,须将“浮海以舟、驾舟以人”的底子知道落在实处。如高澄这样的封爵使,听取了友人的定见,采玩转七龙珠用了招募水手的方法,来物色具有“操舟之术”的专门人员,得到了如谢敦齐这样赋有实践履历的优异操舵师,然后予以重用,促进他们在封船飞行面对灭顶之灾时发挥别人所不能起到的效果。

在依靠“朝廷之威福与鬼神之阴隲”两方面,封爵使们做的也是谨守维诺,遇事必祭,这契合其时民众的心思状况。在暴风雨袭来和海水震动的过程中,船体失重,人心失衡,人们于无法之中求救于皇恩浩荡和天妃女神,乃是情不自禁的求生体现,而一旦险情消除,人们的懊丧心境才会好转。

[1]向达校注:《两种海道针经》“序文”,中华书局1961年版,第2页。此段文字中所谈到的“台湾落漈”,按各种辞书对“漈”字的解说有三:(1)指岸边,如河边水漈;(2)指海底深陷处,如《元史瑠求》称“西南北岸皆水,至彭湖渐低,近瑠求则谓之落漈。漈者,水驱下面而不同也”;(3)指瀑布,为福建方言,如百丈漈、梅花漈。近人连横《台湾通史》卷1《拓荒纪》所云“夫澎湖与台湾密迩,巨浸隔之,黑流所经。风涛喷薄,瞬间万状,实维无底之谷,故名落漈”(上册,商务印书馆1983年版,第2页),给出的解说适当透彻而清晰。

[2]吴版图所撰《使琉球录三种》概要,汇入《<台湾文献丛刊>序跋(一百零三首)》一文,刊吴版图《在台丛稿》,三民书局1988年版,第417—631页。学界关于明清两朝派出封爵使的讨论较多,专门列表以示概貌的论说,可拜见王菡《明清封爵使别会集所见琉球史料》一文附录《明清两朝历任封爵使一览表》,详王菡编:《国家图书馆藏琉球史料三编》,“代序”,北京图书馆出版社2006年版,第1—22页。

[3](明)陈侃:《使琉球录》之“自序”,台湾银行经济研讨室辑:《使琉球录三种》,《台湾文献丛刊》第287种,大通书局1970年版,第1页。下文除直接注明外,银行存款利率,侯甬坚:由沧水入黑水——明代封爵船往复琉球国的海上履历,咖啡色所引明代封爵使的出海记载,均出自这部经吴版图先生收拾过的《使琉球录三种》。嘉靖十三年封爵正使陈侃、万历七年封爵正使萧崇业、万历三十四年封爵正使夏子阳为这三种《使琉球录》的作者,实践上在萧崇业的著作中,还包含了嘉靖四十年封爵正使郭汝霖的出使记载,拜见第73-76页(落款为“郭汝霖记”)。

[4](明)陈侃:《使琉球录》之“群书质异”,台湾银行经济研讨室辑:《使琉球录三种》,第32页。

[5](明)陈侃:《使琉球录》之“使事纪略”,《使琉球录三种》,第7页。

[6]拜见厦门大学前史研讨所我国社会经济史研讨室:《福建经济发展简史》,厦门大学出版社19银行存款利率,侯甬坚:由沧水入黑水——明代封爵船往复琉球国的海上履历,咖啡色89年版,第187—190页。

[7](明)陈侃:《使琉球录》之“使事纪略”,《使琉球录三种》,第9—10页。

[8](明)萧崇业:《使琉球录》之“造舟”,《使琉球录三种》,第92—93页。

[9](明)萧崇业:《使琉球录》之“使事纪”,《使琉球录三种》,第77页。

[10](明)夏子阳:《使琉球录》之“使事纪”,《使琉球录三种》,第221—222页。“水蛇”之谓,据赵建群、陈铿:《明代使琉球“封船”考》(《福建师范大学学报》1987年第2期)解说:封船为尖底,吃水很深,两边标明规则的吃水线,称之为“水蛇”。

[11](明)陈侃:《使琉球录》之“使事纪略”,《使琉球录三种》,第10页。

[12](明)夏子阳:《使琉球录》之“题奏”,《使琉球录三种》,第211页。

[13](明)陈侃:《使琉球录》之“使事纪略”,《使琉球录三种》,第22页。

[14](明)高澄:《操舟记》,《使琉球录三种》,第91页。

[15](明)高澄:《操舟记》,《使琉球录三种》,第92—93页。

[16](明)郭汝霖:《使琉球录》,《使琉球录三种尚典集成墙饰》,第75页。

[17](明)萧崇业:《使琉球录》之“琉球国海图”,《使琉球录三种》,第55—61页。此图在夏子阳的著作中有两见,一为《使琉球录三种》,第179—194页,占16页,除图2(第180页)绘有海中波澜现象外,其他皆无;二为夏子阳、王士祯编《会稽夏氏宗谱使琉球录》(明夏氏活字本)之“图组”,收入黄润华、薛英编:《国家图书馆藏琉球史料汇编》,北京图书馆出版社2000年版,第326—345页,占19页,多出图幅为封船抵达那霸港后的琉球王国图景。

[18](明)夏子阳:《使琉球录》之“群书质异”(按语),《使琉球录三种》,第254页。

[19]米庆余:《垂钓岛及其隶属岛屿归属考——从明代陈侃<使琉球录>谈起》(《前史研讨》2002年第3期)即依据陈侃的清晰记载,及其他材料考证判别,这处古米岛(如今的久米岛)才是古代琉球王国的西部国土。

[20](明)郭汝霖:《使琉球录》,《使琉球录三种》,第75页。

[21](明)夏子阳:《使琉球录》,《使琉球录三种》,第222页。

[22](明)谢杰:《琉球录撮要补遗》之“启行”,《使琉球录三种》,第211页。

[23]中测新图(北京)遥感技术有限责任公司编制:《中华人民共和国垂钓岛及其邻近岛屿立体印象》,我国地图出版社2012年版。

[24]据江波的研讨,距今1100—350年,跟着黑潮热流和陆架冲淡水的替换增强,以黑潮热流和陆架冲淡水为首要内容的海洋流场对台湾东北海域海洋环境演化起主导效果,而距今350年今后,伴跟着东亚冬季风的增强,冬季风从头成为海洋环境的首要操控要素(《25ka以来冲绳海槽古海洋环境演化研讨》,我国科学院研讨生院(海洋研讨所)海洋地质学专业博士学位论文,2012年)。

[25][日]井上清著:《关于垂钓岛等岛屿的前史和稀土合金耐磨弯头归属问题》,三联书店1972年版,第11页。

[26]沙学浚:《垂钓台属我国不属琉球之史地依据》,《学粹杂志》第14卷第2期,1972年2月,收入氏著《地理学论文集》,商务印书馆1972年版,第483—528页;吴版图关于“垂钓岛等岛屿非琉球所属史证”的4篇论文,收入氏著《在台丛稿》,三民书局1988年版,第164—225页。

[27](明)陈侃:《使琉球录》之“使事纪略”,《使琉球录三种》,第20页。

[28](明)郭汝霖:《使琉球录》,《使琉球录三种》,第75—76页。

[29](明)萧崇业:《使琉球录》,《使琉球录三种》,第78页。

[30](明)萧崇业:《使琉球录》,《使琉球录三种》,第81页。

[31]本段丙午之役引文皆出自夏子阳:《使琉球录》,《使琉球录三种》,第222—228页。

[32]本段癸酉之役引文皆出自周郢:《新发现的杜三策<使琉球疏>述略》,《山东图书馆学刊》2014年第6期。

[33]刘明光主编:《我国天然地理图集》(第二版),“海域”部分之“我国近海地貌”图幅,我国地图出版社1998年版,第60页。

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